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发布时间:2019-03-27 00:40:30

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 【金融曝光台315特别活动正式启动】近年来,银卡盗刷、信用库♀♀♀♀♀♀〃纠纷、暴力催债、保险理赔难等问题♀♀♀♀♀层出不穷,金融消费者维♀♀♀∪举步维艰,新浪金融曝光台将履媒体监督职责,帮肘♀♀→消费者解决金融纠纷。 【黑猫投诉】[][] ♀♀ ♀♀ 主持人左永刚:当前♀♀。深化金融供给侧结构♀♀⌒愿母镆丫被放在重要位置,中央提出,要围绕建设镶♀♀≈代化经济的产业体系、市场体系、区域发展体系、♀♀÷躺发展体系等提供精准金融服务,构建风险投资♀♀ ⒁信贷、债券市场、股柒♀♀”市场等全方位、多层次金融支持服务体系。[]本扁♀♀〃记者苏诗钰[]中共中砚♀♀‰政治局2月22日下午就完善金融服务♀♀♀、防范金融风险举第十三次集体学习。中共肘♀♀⌒央总书记习近平在主持学习时强调,要围绕建设镶♀♀≈代化经济的产业体系、市场体系、区域发展题♀♀″系、绿色发展体系等提供精准解♀♀○融服务,构建风险投资、银信贷、债肉♀♀’市场、股票市场等全方位、多层次金♀♀∪谥С址务体系。[]中信改革发展研究♀♀』金会研究员赵亚昨日对《证券日报》记者扁♀♀№示,多层次的金融市场体系♀♀∈墙ㄉ瓒嗖阌行颉⒔峁购侠怼⒃税踩的统一金融市斥♀♀ 体系的基础,是金融市场快速健康发展的有力♀♀”U稀D壳拔夜企业发展过分依赖♀♀〖浣尤谧实南窒缶褪且蛭多层次金融体系建设测♀♀』够完备。多层次金融市场一方面可以提供糕♀♀↑多的投资机会,吸引粹♀♀◇量社会资金,另一方面向企业提供更多的融资渠碘♀♀±,对民营企业特别是中小企业意义重粹♀♀◇。具体可以从债券市场、股票市场、期货市场、烩♀♀□币市场、外汇市场、黄金市场、保险市场等♀♀》矫妫协调发展建设多层次金融体系。[]中邮证肉♀♀’董事总经理尚震宇昨日在接受《证券日扁♀♀〃》记者采访时表示,垛♀♀∴层次金融体系建设对市场健康发这♀♀」意义重大,针对市场主体不同发展阶段,提♀♀」┫嘤Φ慕鹑诜务,促进市场交♀♀∫椎姆比伲同时通过风险投资、债肉♀♀’市场和股票市场的建设,由专意♀♀〉金融机构提供专业化服务,将企业传统银信贷的杠杆比例大幅降低。[]兴业银首席经济学家、华福证券首席经济学家鲁政委昨日对《证券日报》记者表示,从金融体系架构上看,不仅需要发展银、股票市场,还需要重视未上市股权的投资,如在构建金融支持服务体系中,风险投资被放在首位,可见重视程度。与银信贷、债券和股票市场相比,风险投资更适合于成长初期的企业。发展风险投资对支持小微企业、鼓励创新创业有十分重要的意义。[]责任编辑:杨群英国“脱欧”致车企大撤离: 吉利将国产路特斯[]本报记者彭苏平上海报道[]英国汽车工业♀♀♀♀♀♀≌在遭受巨大打击。近期,多家汽车企♀♀♀♀∫凳账趿嗽谟⒐的投资,轻则♀♀♀〔迷薄⒓醪,重则关闭工厂。公开信息和媒体报道显示,♀♀≌庑┏灯蠹劝括英国本土企业,也♀♀“括其他国家的企业。[]最近一则镶♀♀←息是,本田宣布将在2021年关闭柒♀♀′历史悠久的斯温顿工厂。此前,日产取消菱♀♀∷在英国生产新车型SUV碘♀♀∧计划,并在桑德兰工厂大幅裁员,而福特、捷♀♀”路虎等车企都正在削减英国工厂的♀♀」ぷ鞲谖弧[]英国“脱欧”被认为是车柒♀♀◇大规模撤退的原因。特别是日产X-♀♀Trail新款车型的生产退出,更引起了广♀♀》旱墓刈,因为日产当初宣布在英生产该车♀♀⌒驼是在2016年“脱欧”公投之后,这在♀♀〉笔北皇游英国“脱欧”后仍拟♀♀≤吸引投资的一个范例。[]汽车业内人♀♀∈咳衔,尽管目前有不少车企开始“脱英”b♀♀‖但尚未形成大势,对逾♀♀≮企业而言,英国“脱欧”碘♀♀∧影响暂时还是不确定性因素,而英国与欧♀♀∶俗钪沾锍傻男议(包括关税细则在内)将最终锯♀♀■定车企的去留。[]按照原定计划,英国将在今年3♀♀≡29日正式“脱欧”。拟♀♀】前,部分车企和业协会正在大力呼吁逾♀♀、国政府与欧盟建立协议,以尽可能地降低“脱♀♀∨贰焙笤谟⒐继续生产的影响♀♀ S⒐汽车制造商和交易商协会(SM♀♀MT)日前强调,英国在没有达斥♀♀∩协议的情况下脱离欧盟,对汽车业来说将是♀♀ 霸帜研缘摹薄[]“脱欧♀♀♀”冲击波[]2月19日,本田汽车♀♀⌒布,计划将在2021年年中关闭斯温顿光♀♀・厂,该工厂是本田在英国的唯意♀♀』工厂,于1992年投产,目前年产量约为15万辆。数据♀♀∠允荆2018年英国汽车总产量为152万辆,这意味着本题♀♀★这座工厂所占比重达到10%。[]本♀♀√锍疲关闭该工厂是该公司全球生产网络重整计划的一♀♀〔糠郑本田欲加快电动汽车业务碘♀♀∧发展,且公司希望能够将精力集中于高♀♀〔量地区。除英国工厂之外,本田♀♀≡谕炼其的工厂也将关闭,据♀♀〕平窈蟛能将转移至中国、美国和日本本土。[]锯♀♀ 管本田表示,作出上述决定是该公司♀♀〖涌熳型的一部分,但有分析指出,英国♀♀♀“脱欧”正成为在英建厂车企面临的♀♀∽畲蟛蝗范ㄐ砸蛩亍3了♀♀”咎镏外,不少车企都在英国降低了投资规模♀♀ []英国媒体2月初报道称,日产取消了在英光♀♀→生产新X-Trail车型SUV的尖♀♀∑划,并转为全部在日本生产。报道援引日测♀♀→公司欧洲区总裁詹卢卡德菲基的话称:“虽肉♀♀』作出这个决定是出于商业原因,但英国与欧盟♀♀∥蠢垂叵档某中不确定性无助于我们进未来规划♀♀♀。”[]此外,英国本土汽车制♀♀≡焐探荼路虎也表示,将在英国正式♀♀♀“脱欧”后中断生产,并于4月份♀♀⊥V乖擞,这将影响它在英国的三家汽车厂,以及位于♀♀∥槎弗汉普顿的发动机厂。♀♀∮氪送时,捷豹路虎也在英国之外的♀♀∑渌地区(如斯洛伐克)建立了新的工斥♀♀¨。[]“脱欧”冲击波显而易见。SMMT的统计数据显殊♀♀【,由于车企观望情绪浓烈,英国汽♀♀〕倒ひ档哪甓韧蹲识钊ツ瓯┑至6亿英镑,垛♀♀▲以往的年度平均数额是25亿英镑。SMMT首席执官迈克烩♀♀◆斯认为,车企的疑虑正在成为♀♀∠质担而这些撤退也正演变斥♀♀∩为“恐惧动(ProjectFear)”。[]♀♀」内一家汽车品牌负责海外业务拓展的人士对♀♀21世纪经济报道记者表示,如果英♀♀」在没有达成协议的情况下脱离欧盟♀♀。一方面,车企在英国生产的产品出口将成为问题,♀♀±如关税增加;另一方面,在生产♀♀〔忝妫从欧盟国家采购零部件的过程可能会受到影响♀♀ []事实上,在英国“脱欧”之初b♀♀‖就有在英投资的车企明确表示,如♀♀」英国“硬脱欧”,将♀♀“焉产线转移到其他国♀♀〖摇@如,丰田汽车此前就警告称,如果英国在没有达成♀♀⌒议的情况下脱离欧盟,其将关闭在德比郡的汽车工厂♀♀♀。[]不过,需要指出的是,对于肉♀♀≌本车企而言,“脱英”还有一项直接促解♀♀▲的因素。根据日本与欧盟去年签署的经济♀♀』锇楣叵敌定(EPA),解♀♀●年2月起,欧盟将取消对日本柒♀♀←车征收10%的关税,以及对大多数汽车零部尖♀♀〓征收的3%关税。这样一来,日本车企可以在本土投产而♀♀『蟪隹诘脚分奘谐 []自主品牌出手好时机?[]♀♀∮⒐“脱欧”,中国车企会受到影响吗♀♀。烤萘私猓目前中国车♀♀∑笾饕在欧洲投资了研发中心,相对于♀♀≈圃旃こВ研发中心受“脱欧”殊♀♀÷件的影响不大。[]比较特♀♀∈獾氖巧掀集团,上汽最早在2005年于英国成立了研发♀♀≈行模主要负责名爵和荣威品牌的车型设计和研发工作,♀♀∑渲校名爵本是英国品牌,但被上汽收购后,其位逾♀♀≮英国长桥的工厂早已停产。[]另一家与英国市斥♀♀ 渊源颇深的中国车企是尖♀♀―利汽车。早年间,吉利收购了伦敦汽车公司,2017♀♀∧7月后者改名为伦敦电动汽车公司,开始了新能♀♀≡瓷逃闷车制造商的转型;另一家扁♀♀』吉利纳入麾下的是英国豪华跑车与赛车品牌骡♀♀》特斯。[]目前,这两家被吉利收购的英国车企均“扳♀♀〈兵不动”。2月25日,意♀♀』位吉利汽车内部人士对21世纪经济报道记者表殊♀♀【,这两家的产品都相对小众,且主意♀♀―市场都在英国,因此受“脱欧”事尖♀♀〓影响较小。[]不过巧合的是♀♀。吉利也开始了路特斯汽车的国产化布局。尽管尚吴♀♀〈官宣,但吉利控股集团的招聘公告与相关♀♀≌府文件透露,吉利将投资90亿遭♀♀―在武汉建设新厂,该厂将烩♀♀♂用于在中国本土生产莲花汽车♀♀。即路特斯汽车),不过,武汉新工厂生产的最新车型或将为豪华SUV,而非路特斯的传统跑车。[]在英国“脱欧”、即将丢失欧盟天然腹地的背景下,路特斯汽车国产化似乎更加顺理成章。不过,吉利方面却解释称,国产化是大势所趋,与“脱欧”没有直接关联。2月24日,吉利汽车另一位内部人士告诉21世纪经济报道记者,路特斯位于英国总部的工厂,仍是其品牌复兴的重要力量。[]“扩大全球生产制造版图,是路特斯复兴之路的关键一步。除位于总部英国诺福克的海瑟尔工厂外,其他制造生产工厂及产品信息将会适时公布。”该人士表示。[]此外,在英国本土市场连连后退的捷豹路虎也加大了在中国市场的布局力度。去年6月,捷豹路虎与奇瑞汽车合资的常熟工厂二期正式投产。从战略规划上看,这是捷豹路虎加强本土化生产的更进一步,二期投产后,捷豹路虎在华总产能增至20万辆。[]但奇瑞捷豹路虎去年的销量并不乐观,从数据上看,工厂产能利用率明显偏低。在捷豹路虎公布财报、业绩严重拖累母公司盈利之时,有传闻称,国内车企长城汽车正在与捷豹路虎母公司洽谈收购事宜。[]一位汽车业分析师对记者表示,长城若能收购捷豹路虎,对双方都是好事。而捷豹路虎撤离英国市场、中国合资公司表现不佳,似乎又为潜在收购方提供了难得的窗口期。[]责任编辑:李锋澳墨尔本举办“失窃鞋展” 逾2400双鞋等待认菱♀♀♀♀♀♀§

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 银保监会划定防风险五大重点[]更多监管政策有望加速落地[]来源:经济参考报[]♀♀♀♀♀♀♀□记者 向家莹 北京报道[]在2月25日国务院新闻办公殊♀♀♀♀∫举的新闻发布会上,意♀♀♀▲保监会副主席王兆星表示,经过两年努力,各种金融♀♀÷蚁笠训玫接行Ф糁疲金融风♀♀∠兆芴迳系玫接行Э刂啤L讣跋乱唤锥渭喙苤氐♀♀°,王兆星强调将始终紧盯不良贷款、肘♀♀⌒小金融机构、影子银、房地产、地方债五个主要♀♀》缦樟煊颍同时将继续补好监管制♀♀《榷贪濉[]银保监会官网同日也发文称,当前我国银保♀♀∠樟煊虻囊奥生长现象得到遏制,影租♀♀∮银和交叉金融风险持续收敛,结光♀♀」性去杠杆达到预期目标。[]王这♀♀∽星指出,过去两年,监光♀♀≤部门持续整治各类违法违规金融活动,依法实施政处罚♀♀ T诖嘶础上,各种违法违规经营为和非法金融活动得♀♀〉搅擞行е卫恚各种影子银活动也得到了有效监管,殊♀♀」更多的金融资金脱虚向殊♀♀〉,流向实体经济,也使得影子银的野蛮生长♀♀『头康夭金融的过热,通过♀♀〖忧考喙鼙惶咨狭绥稚,使其不能任意狂♀♀”肌>菀保监会的数据,近两年来,层♀♀〔闱短住⑼该鞫鹊汀⒎缦找蔽的高风险资测♀♀→共缩减12万亿元。[]“这只是♀♀∫桓鼋锥涡缘慕展,很♀♀《喾缦盏囊患还没有完全镶♀♀←除,前期的化解金融风险措施和斥♀♀∩果也需要进巩固。这一点我们是非常清醒的,防范化解♀♀〗鹑诜缦占纫打好攻坚战,同时也要做好打持久♀♀≌降淖急浮!蓖跽仔潜硎荆下一阶段,银扁♀♀。监会将始终紧盯几个重♀♀∫的风险领域,主要包括不良贷款、中锈♀♀ 金融机构、影子银、房地产、地方债等♀♀×煊颉[]一是继续加大力度处置银机构的不良资产♀♀。同时要控制新的不良贷款增长。♀♀《是要时刻注意防范中小银保险机构的流动♀♀⌒苑缦铡H是继续紧盯进监管套利、加通道、♀♀〖痈芨说挠白右活动,包括同♀♀∫低蹲省⑼业理财、委托贷款♀♀ ⑼ǖ览嘈磐写款等业务,进一步巩固♀♀∏捌谥卫沓晒。四是继锈♀♀▲紧盯房地产金融风险,要对房地产开发贷款、个肉♀♀∷按揭贷款继续实审慎的贷款标准b♀♀‖特别是要严格控制带有投机性的开发和个人贷款b♀♀‖防止房地产金融风险出♀♀∠执蟮奈侍狻N迨羌绦衡♀♀⊥有关部门配合,做好地方政府债务的处置工作,题♀♀∝别是地方政府隐性债务的处置。[]王兆星同时强调,从根本上防范化解风险,还要建立严密的、审慎的监管制度和内控制度。他表示将进一步加强监管制度的补短板工作。据了解,针对银业保险业面临的各类风险和突出问题,银保监会共研究提出118项监管制度补短板项目,到目前已发布实施80项,其余正在征求意见或修改完善。此外,银保监会还针对新情况新问题,及时启动制定或修订55项针对特定机构和具体业务的规章制度,目前已发布实施35项。业内人士预计,伴随银保监会强监管持续,更多政策有望加速推出。[]责任编辑:李锋多人购买“靓号”受骗 专业“靓号”卖家♀♀♀♀♀♀≌┢落网特斯拉国产化有了新进展。近日,21世纪经尖♀♀♀♀♀♀∶报道记者获悉,特斯拉上海工厂♀♀♀♀〉某跗诮ㄉ柘钅考唇结束环境影响评价拟审批♀♀♀」示阶段,文件中的项目信息则透露了这座“超级工斥♀♀¨”更为细致的规划。[]据了解,本次项♀♀∧课整体建设项目的一期中的“第一♀♀〗锥巍保总投资140亿元,建成后年产♀♀∧芪15万辆纯电动整车,车型为Model 3。根据规划,镶♀♀☆目将在2019年9月完成整车四大车间碘♀♀∧建设,在2020年3月完成动力系统车间等其他重要功♀♀∧芮域的建设。[]如果能够按♀♀∩鲜鍪奔浣诘阃瓿桑特斯拉将再一次向殊♀♀±人展示令人惊叹的“上衡♀♀。速度”。今年1月7日,特斯拉上海工厂刚开始动工,♀♀≌庖馕蹲潘将在9个月内完成四大车间的建设。在♀♀《辔灰的谌耸靠蠢矗通常情况下这几乎是测♀♀』可能的。[]事实上,题♀♀∝斯拉上海工厂项目自确立以棱♀♀〈便进展神速。去年7月,特斯拉宣布在♀♀∩虾=ǔВ三个月之后便在临港拿下一块光♀♀→有建设用地,接着不到两个月,这♀♀♀座工厂就开工建设了。♀♀[]在去年在华营收下降15.4%♀♀ ⒅忻谰贸磋商尚不明朗的背景下,上海♀♀」こЪ捌浯表的中国市场对特斯拉至关重要♀♀♀。其首席执官伊隆马斯克(♀♀Elon Musk)坦言,上海工厂拟♀♀≤否迅速投产是今年交付量能否取得突破的关键因素。♀♀[]特斯拉为自己定下的目标是,争取在2020年第二季度之♀♀∏埃实现年产50万辆Model 3;对于上海工厂b♀♀‖特斯拉则提出了年底实现每周3000菱♀♀【Model 3的初步目标,与上述15万辆年产能碘♀♀∧规划大致相当。[]年拟♀♀≮完成四大车间建设[]21世纪经济扁♀♀〃道记者此前了解到,特斯棱♀♀…上海工厂项目总投资高达500♀♀∫谠人民币,第一期投资160亿,初期将先建成组租♀♀“产线,以最快地实现特斯拉“国产”♀♀ 6这次公布的第一期“第一解♀♀∽段”项目,投资140亿,却规划了整车四大♀♀〕导浼安糠峙涮坠δ芮建设。[]具体而言,该项目位于♀♀∫黄诘乜榈奈鞅辈浚分两步实施,一是今年9♀♀≡峦瓿沙逖钩导洹⒊瞪沓♀♀〉间、涂装车间、总装车间及配题♀♀∽工程的建设,二是明年3月完成座椅生测♀♀→区域、动力系统车间、电烩♀♀→车间的建设。[]从工厂建设的角度垛♀♀▲言,这种效率堪称“神速”♀♀♀。2月25日,广汽新能源汽斥♀♀〉有限公司党委书记黄河对21世纪经济报道记者♀♀”硎荆一般情况下,类似规模的整套汽车工厂♀♀〉慕ㄉ柚芷谖一年多时间,以广汽新能源位于广州封♀♀‖禺的智能生态工厂为例,它于2017年9月正式开工解♀♀〃设,到去年年底才正式竣工,其首期生测♀♀→能力为20万辆一年,即便进一步加快建设速垛♀♀∪,“紧赶慢赶”也需要12-♀♀13个月的周期。[]相比较而言,题♀♀∝斯拉上海工厂9个月内完成四大车♀♀〖浣ㄉ栌幸欢难度。长期从事汽车业咨询工作的骡♀♀∞军(化名)对21世纪经济报道记者表示,“♀♀∶徽饷纯臁![]“特斯拉要在中国实现完全♀♀〉谋就粱,冲、焊、涂、总四大车♀♀〖淙部落地,跑通产线产能,今年是没戏的。”意♀♀』位接近特斯拉的上游供应商意♀♀〔认为。[]不过,对于工期的判垛♀♀∠也只是业内人士基于经验的猜测♀♀♀。黄河就对21世纪经尖♀♀∶报道记者补充道,9个月左右建成四♀♀〈蟪导湟膊⒎遣豢赡埽关键在于规模多♀♀〈蟆⑺平多高,以及完成度如何。♀♀[]实际上,环评文件的确没有详细描殊♀♀■上海“超级工厂”一期第一♀♀〗锥蔚南冈颍而对于特斯拉而言,是否完美地建衡♀♀∶四大车间并不是最关键的。按这♀♀≌规划,特斯拉将在今年下半年测♀♀】分投产,如何快速地实现Model 3国产化才是当务之急♀♀♀。[]根据21世纪经济报道记者此氢♀♀“了解到的情况,作为初期项目b♀♀‖特斯拉上海工厂将首先兴建具备部分♀♀∩产能力的生产线。据悉,这是一条CKD(Compl♀♀etely Knock Down)产线,主要采取全散♀♀〖组装的生产方式,以肉♀♀∶特斯拉产品最快落地。[]在近♀♀∑诜⒉疾痪玫哪瓯ㄖ校特斯拉也“暗示”了这一方案的库♀♀∩性。特斯拉表示,位于美国内华达州的Gigafa♀♀ctory 1预计将需要进“额外生产”,以支持上海工斥♀♀¨(Gigafactory Shanghai)的Model 3生♀♀〔。据业内人士分析,初期国产Model 3零部♀♀〖将主要由美国进口。[]从制造角♀♀《榷言,总装车间极有可能率先完成♀♀〗ㄉ璨⑼度胧褂茫而其他车间何时投入使用、♀♀≡诙啻蟪潭壬贤度胧褂媚壳叭圆♀♀』得而知。但从项目角度看,冲压、车身♀♀♀、涂装车间,包括动力系统、电机车间等都会有节奏地♀♀⊥时展开,因为它符合整体项目的长期♀♀」婊。[]国产化刻不容缓[]上海工厂及其对应碘♀♀∧中国市场,已经成为特斯拉未来增长的重要因素。首镶♀♀∪,上海工厂生产的车型♀♀Model 3是特斯拉旗下豪华车的♀♀♀“平民车型”,是特斯拉盈利的关键;柒♀♀′二,中国有望成为全球最大的电动车市斥♀♀ ,其广阔的前景已成为众♀♀《喑灯缶憾岬摹爸髡匠 薄[]特别是,当前特斯拉的整体♀♀》⒄共⒉荒敲蠢止邸>」芄司去年实现了上♀♀∈欣词状瘟续两季度盈♀♀±,但仍未摆脱全年亏损的困境,2018年归属于柒♀♀≌通股股东的净利润为-9.76亿美元。[]随着Model 3冲♀♀∑啤傲坎地狱”并进一步交付,公司经♀♀∮上却愈发“亚历山大”。去年年末♀♀∫岳矗特斯拉开展了一系列削减♀♀〕杀镜木俅耄今年1月下旬,公司再次宣布裁员7%。♀♀÷硭箍嗽诘缱佑始中表示♀♀♀“别无他法”,只有这样才能提升盈♀♀±能力,并在未来几个月内改进♀♀≈圃旃こ獭[]与此同时,特蒜♀♀」拉在美国本土市场的发展也正式进入了“下一阶段”。逾♀♀∩于累计销量突破20万辆,特斯拉产品享受的美国政府补♀♀√开始“退坡”,特斯拉♀♀〔桓伊⒖探多出来的价格转嫁到消费者身上,马蒜♀♀」克将旗下全系车型降尖♀♀≯2000美元作为应对。在部分分析师看来,这不仅♀♀』峤一步增加公司的财务负担,也殊♀♀⊥放出特斯拉“需求没那么强劲”的信号。[]2019年对特♀♀∷估而言,挑战并不会减小,而在中国市场的扁♀♀№现将在很大程度上影响它的整体情况。不过,除了敲♀♀《ㄉ虾9こ项目之外,去年特斯拉♀♀≡谥泄的市场开拓也不顺利。2018年,特♀♀∷估在中国的营业收入♀♀∥17.57亿美元,同比下降15.4%,在总体营收中的占比♀♀∫泊蠓滑落9个百分点。[]此前,特斯拉主要在肘♀♀⌒国市场销售Model S和Model X两款车型,但受中美贸意♀♀∽摩擦的影响,美国进口汽车关税多次♀♀〉髡,特斯拉作为厂商直销品牌,零售价格多次改变,这♀♀♀也导致其去年在华销售情况出现波动。[]2018年♀♀11月,乘联会曾发布特斯拉的销售数据,数据显示,题♀♀∝斯拉第三季度在华销量为3169辆,大幅下滑37%,10月单月销量仅211台,暴跌70%。其中,Model X下滑62%至161辆,Model S则下滑82%至50辆。这份数据没有得到特斯拉的官方认可,但在一定程度上反映出两款产品在中国市场的尴尬处境。[]不过,Model 3今年年初开始销售到中国市场,2月22日,特斯拉在北京举了该款车型的交付仪式,宣告其正式入华。随着上海工厂落地建成,在不久的将来,Model 3还有望实现在中国的本土化供应。[]对于特斯拉而言,中国已经是仅次于美国的最大单一市场。汽车分析师、全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤此前在接受21世纪经济报道记者采访时表示,未来特斯拉的业绩增长点更多在中国,市场对它总销量的期待也许不会像之前那么高,但重要的是,在中国的销量要占据一定的规模,甚至是“达到一半”。[]中国市场竞争激烈。特斯拉的豪华电动车尽管在它自身创造的细分市场中享有垄断地位,但在接下来的几年中, 老牌汽车制造商如奔驰、宝马等在电动车和电池上都有很高的投资计划,特斯拉需要直面这些传统“豪门”的竞争。[]而在中国本土市场上,特斯拉也将面临众多“门徒”的“围攻”。尽管Model 3最快今年年底便可实现国产化,但大规模交付也需要一两年后了。近两年内,国内将有众多新能源车上市,特斯拉量产后,先发优势可能已经不复存在,加上本土品牌在性价比等方面也具有独特优势,特斯拉面临的不确定因素将会很多。[]本文作者:彭苏平,来源:21世纪经济报道,授权华尔街见闻发表。[]责任编辑:张国帅

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